伴随着一台重达410吨的巨型机器轰隆，特斯拉Model Y车架后地板在不到2分钟的时间内宣布完成。
这台巨型机器被称为一体式压铸机。一年半前，特斯拉将这台机器引入中国。现在，这种轰鸣声即将进入中国许多汽车制造商，闻到机会的资本市场也做出了反应。7月份汽车一体化压铸概念指数涨幅超过40%。进入8月后，虽然该指数有所回调，但截至8月11日下午，休息价格仍较7月初上涨30%以上，其中广东鸿图、文灿、拓普集团、春兴精工、立中集团等强势股在今年4月下旬开始进入上行通道。
在记者发布前24小时内，投资者询问了8家上市公司与综合压铸业务相关的话题。江西新能源技术职业学院新能源汽车技术研究所所长张翔告诉《中国商业新闻》，综合压铸是近两年才兴起的一项新技术。虽然受到各方的追捧，但目前的发展空间仍然有限。
压缩新生产模式的时间和成本
特斯拉是集成压铸模式的鼻祖。2020年9月，特斯拉CEO马斯克在电池日新闻发布会上介绍，特斯拉将使用集成压铸铝合金制造Model Y车身后面的地板总成。
马斯克曾描述过体式压铸技术可以让特斯拉像玩具车一样制造新车。在传统的汽车生产方式中，要将几十个、几百个零部件进行组装焊接，采用一体化压铸后，通过压铸机和模具，可以一次性完成车身指定部件的铸造，形成一个超大零件。马斯克说，通过一体式压铸法，下车身总成的重量可以降低30%；此外，用2到3个大型压铸件代替370部件的下车身总成将降低制造成本40%，降低重量和里程，最高可增加14%。
一体式压铸机可在2分钟内完成Model Y特斯拉内部人士向记者透露，成品经过工人质量检验和简单抛光后即可投入使用，传统四步工艺的制造时间为1~2小时。
张翔表示，综合压铸技术是对传统汽车制造技术的创新。在一定条件下，可以减少车身部件的数量，实现轻量化，节约制造成本，提高生产效率，缩短供应链。
张翔指出，国内汽车企业也希望作为冲刺中高端市场的核心卖点，因此纷纷跟进。如今，在一体式压铸布局方面，造车新势力微单机器人表现积极，传统汽车企业也有意转型。
2021年10月，蔚来宣布成功开发验证大型压铸件免热处理材料。威莱表示，新材料和压铸方法将用于制造第二代车型平台上的新白色车身；小鹏还表示，未来将在武汉工厂建立新的综合压铸工艺车间，并将引入超大型压铸岛和自动化生产线。大众、沃尔沃、长安、一汽等传统汽车公司也宣布将跟进压铸工艺。
成千上万倍的增长空间？
各车企对一体化压铸技术的追捧也带火了整条产业链。目前，上游设备供应商因综合压铸的高繁荣而获得红利。
自2020年以来，伊之密回归母亲的净利润连续两年同比增长超过60%。2021年，伊之密的营业收入为35.33亿元同比增长29亿元.归母净利润为97%.同比增长64亿元.24%。伊之密解释说，这主要是由于注塑机、压铸机等行业的高繁荣。
除了伊拉密，特斯拉一体化铸造机供应商力金科技在过去财年实现了53项收入.62亿港元，同比增加33.4%；利润6.26亿港元，同比增长82%。
广东鸿图、文灿股份、拓普集团等中游压铸零部件厂龙头，在综合压铸业务上仍处于从0到1的突破过程。但由于三家公司在一体化压铸方面的早期布局，市场在二级市场得到了充分肯定。今年4月底以来，广东鸿图、文灿股份、拓普集团股价分别上涨3.4倍、1.9倍、0.8倍。
国泰君安研究报告称，综合压铸应用部件将逐步从后地板延伸到前车身、中地板、门框、副车架、下车身总成，A柱子和B柱，座椅骨架和整个白色车身。根据上述假设，国泰君安预计2025年全球综合压铸市场规模将上升至397.与2021年相比，6亿元增长了47倍以上，2030年增长到8396.6亿元，比2021年累计增长1023倍。
然而，张翔告诉记者，在短期内，综合压铸业务仍主要面临两个困难和挑战，这可能导致业务未来发展空间有限。一方面，该技术具有较高的技术障碍，如当前集成压铸要求模具巨大，容易进入气泡，导致成品率低，间接增加生产成本；另一方面，集成压铸车辆维护成本很高，一旦车架后地板损坏，大多数消费者难以承受如此高的维护成本。
今年2月，苏州特斯拉Model Y车主在倒车时意外撞到角落，导致车辆右后部严重损坏。最后，这辆车售价28万元Model Y评估的维修费用高达20万元左右。当时很多业内人士分析，这款车的超高维修费用直接关系到它整体压铸后面的地板。
不仅如此，综合压铸业务前期投入巨大。据民生证券调查，一个国产品牌7000T压铸机的价格约为6000万~7000万元，使用寿命约15年；一体化压铸模具价格约1000万元，需定期更换。6000吨以上的超大型模具使用寿命约5万次。
